Quel version du trex 500 pour un airwolf ?

[Hatem91]

Bonjour à tous,

Je souhaite réaliser un rêve de gosse, qui est d'avoir un airwolf !

Concernant la taille je partirai sur un 500, jugé à mon gout ni trop gros, ni trop petit et ayant pas mal de puissance.

Cependant, je ne trouve nul part de l'aide concernant la mécanique à mettre dedans. Tous les airwolf 500 que je voies sont basés sur 500 ESP ou info non communiquée !

Actuellement j'aurais le choix d'un DFC ou un 500 E

Mes interrogations se posent concernant

- l'anticouple (torque tube ou courroie ?) afin de l'insérer dans le fuselage sans "bricolage"

- la tête de rotor : La aussi quelle version prendre ? Le DFC passe ?

- Servo AC sur poutre de queue : cela gêne ou pas ?

En espérant qu'une personne a la réponse à mes questions

Cordialement
Hatem

[Jordan83]

Salut!

Quelques éléments de réponse car je ne fais pas de maquette.
-Pour plus de facilité, je partirais sur du Torque tube et non sur de la courroie pour y faire une maquette. Comme cela tu emboites et on en parle plus. Alors que la courroie doit pas être bien facile à mettre car peu de place.
-La tête DFC donnera un bon look mais sera surement un peu basse pour un fuselage. Elle est surtout faite pour la 3D donc je prendrais plutôt une tête Flybarless classique.
-Le servo d'ac sur le tube de queue doit être un peu dur à installer, à mon avis dans sa position classique ça va toucher les parois du fuselage. Il faudra surement modifier un peu le système en le reculant au max près du châssis en rallongeant la tringle ou le faire pivoter... Tout cela sera surement à étudier au moment voulu, là ce n'est pas facile de répondre.

Donc on additionnant tout cela, le 500 ESP me parait le plus adapté à ton projet.
Surtout que maintenant qu'il a été remplacé par le DFC, il sera moins cher à l'achat.

[Zaadum]

+1 avec Jodran.

Etant possesseur d'un Airwolf en T-REX 500 ESP.

Je prendrais pas de tête DFC non plus. Pour ma par, rien à changer dans la mécanique, ni dans les positionnements.
Il y a de la place. Par contre en courroie, tu te feras chier.
Je l'ai pas monté personnellement, mais maintenant je le connais bien. En plus je connais bien son ancien proprio.

Pour la maintenance et les réglages en TT c'est nickel ! Tu le démontes et remontes dans le fuselage en 2 minutes.

Je vole en Flybarless avec un BeastX. C'est le panard !

Si tu as des questions, tu peux me MP !

[Towcat]

chui l'ancien proprio, je fais la maintenance en carrosserie

> je pense surtout qu'à l'époque y'avait que des ESP, expliquant pourquoi tu vois que ça...

je vais voir ce que c'est que ta tête DFC, je connais pas, m'enfin l'Airwolf de Zaadum avait été monté à l'époque comme une machine de 3D (que du bon composant), sauf le moteur que j'avais choisi pour être puissant (et donc je pas forcer, pas chauffer dans le fuse), mais pas tout défoncer en 3mn quoi...

FBL/BeastX = pur panard, la machine encaisse le surpoids sans soucis grâce à la config et passe toute la voltige classique, c'est plus joli à voir que les machines "pas chères parce que en fuse on fait rien" ... le fuselage HéliArtist permet, comme le Align je crois, de monter la mécanique directement sans trop rien changer : torque tube avec servo monté dessus, RAS.

Bon courage

[HURRICANE76]

salut personnellement je suis en train de monter un 500 à courroie...
Par contre je n'arrive pas à regler la course des trains arrieres; ils ne rentrent pas complètement dans leurs capots... une idée pour cela? je sèche compeltement...c'est un système en alu avec un anti retour, les trains sont montés avec des ressorts de suspension..
je posterai des photos bientôt!

[HURRICANE76]

[quote="HURRICANE76"]salut personnellement je suis en train de monter un 500 à courroie...

Finalement le airwolf sera en 500 torque et FBL.!

[Zaadum]

Avec un fuselage, c'est bien plus pratique un torque-tube.

J'avais fais des essais avec un 450 à courroie et un fuselage => résultat la mer*e à régler et tendre la courroie !

[HURRICANE76]

Avec un fuselage, c'est bien plus pratique un torque-tube.

J'avais fais des essais avec un 450 à courroie et un fuselage => résultat la mer*e à régler et tendre la courroie !

ah? j' ai le airwolf en 450 courrois depuis 2 ans, la courroie n'as pas bougé..

[Zaadum]

Ba, perso, je ne regrette pas la facilité de maintenance et de montage avec le Torque-tube.

Je démonte et remonte mon 500 en quelques minutes et pas de reréglage de la tension de la courroie !

Juste, je trouve ça plus pratique !